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日前，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進(jìn)物流業(yè)降本增效若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），提出了物流業(yè)降本增效的總體要求和19項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。據(jù)了解，此前國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部、工信部等有關(guān)部門(mén)密集出臺(tái)了降物流成本的政策，劍指全社會(huì)物流成本高的短板。促進(jìn)物流業(yè)降本增效，《意見(jiàn)》有何實(shí)招？將對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和公眾帶來(lái)什么影響？
物流業(yè)是支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸是物流業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)?！兑庖?jiàn)》指出，交通運(yùn)輸業(yè)仍存在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)輸組織方式落后、裝備技術(shù)和信息共享水平較低等問(wèn)題，影響了物流綜合效率效益的提升。然而，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)的興起，新型物流企業(yè)發(fā)揮了“鯰魚(yú)效應(yīng)”。
對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才表示，資料顯示，中國(guó)的汽車(chē)運(yùn)輸平均每天載貨行駛300公里，而國(guó)外能達(dá)到1000公里。為打造集約高效的智慧交通，《意見(jiàn)》指出，要推動(dòng)建設(shè)國(guó)家物流大數(shù)據(jù)中心，鼓勵(lì)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的道路無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展等。未來(lái)，物流業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的洗牌。
